W obecnych warunkach gospodarka Ukrainy w dużej mierze opiera się na imporcie. Największy udział w nim mają maszyny, urządzenia i pojazdy, a obok nich surowce energetyczne, materiały budowlane, żywność i towary konsumpcyjne. Znaczna część tej wymiany odbywa się z rynkami globalnymi, dlatego porty i fracht morski stanowią niezbędne ogniwo ukraińskich łańcuchów dostaw.
Ruch w portach Wielkiej Odessy jest ograniczony, więc ilość zawinięć kontenerowców jest tam ograniczona. Dużą część wolumenów przejęły porty europejskie, a główną bramą stał się Gdańsk. W Rohlig SUUS Logistics obserwujemy to bezpośrednio, przez naszą spółkę w Ukrainie: Polska stała się kluczowym zapleczem logistycznym dla tamtejszego rynku.
Gdańsk morską bramą dla ukraińskich kontenerów
Handel Ukrainy z rynkami globalnymi, w tym z Chinami, jej największym dostawcą, coraz częściej przebiega przez polskie porty. Baltic Hub w Gdańsku obsługuje ok. 40 proc. ukraińskiego rynku kontenerowego. Gdańsk zawdzięcza tę pozycję głębokowodnemu dostępowi. Baltic Hub, terminal kontenerowy gdańskiego portu, jako jedyny na Bałtyku przyjmuje największe oceaniczne kontenerowce w bezpośrednich serwisach z Azji. Ładunek z Chin może więc dotrzeć do Polski bez przeładunku w Hamburgu czy Rotterdamie, co skraca czas tranzytu i usuwa jeden z etapów obsługi na trasie. Z portu biegną linie kolejowe na południe i wschód Polski, a dalej do przejść granicznych z Ukrainą, dzięki czemu kontener trafia ze statku na pociąg jeszcze na terenie portu. Od grudnia 2025 r. z terminalu Baltic Hub kursuje regularne połączenie intermodalne do Ukrainy. W Zamościu kontenery są przeładowywane na szerokotorową linię LHS, a cała podróż trwa około pięciu dni.
Sprawdź cały materiał.
